上半年重卡震荡堪比2012 产能利用率仅3成

2015-07-20 | 发布者:柴喜男 | 来自第一商用车网
从中汽协最近一期的产销快讯来看,整个汽车市场今年上半年的销售情况都不理想,1-6月,汽车市场销量约为1185万辆,同比增长只有1.43%

   炎炎夏日,各地纷纷开启避暑模式。不过,最近业内流传的一则“防暑降温”冷笑话就是,“你热吗?热的话就想想最近的重卡市场吧,很快就凉下来了……”


  从中汽协最近一期的产销快讯来看,整个汽车市场今年上半年的销售情况都不理想,1-6月,汽车市场销量约为1185万辆,同比增长只有1.43%,而去年上半年的同比增速是8.36%;商用车今年上半年的销量是175.47万辆,同比下降14.4%,而去年同期增速是-3.2%,今年的降幅比去年同期扩大了11个百分点。重卡市场更是重灾区,今年1-6月销量为29.55万辆,累计降幅达到31.1%,而去年同期该市场的增速是+6.5%,这也就是说,今年上半年重卡行业的降幅比去年同期扩大了37个百分点。


  “冰凉透骨”的市场,无怪乎可以用作“防暑降温”的利器。在市场总量急剧变化的同时,重卡市场产能利用率也达到创纪录的最低水平,“淘汰赛”即将打响,下面就一起来看看整个市场的大变化吧!
 

  上半年市场大震荡 降幅堪比2012年


  关于上半年整个重卡“大盘”大幅下降的原因,这两天官方公布的一系列经济数据,可以用作最佳佐证。国家统计局初步测算,今年上半年GDP按可比价格计算,同比增长7.0%。分季度看,一季度同比增长7.0%,二季度增长7.0%(2014年上半年GDP实际增速7.4%,分季度看,一季度同比增长7.4%,二季度增长7.5%)。即使不考虑有关部门强行“守7”而导致的GDP增速夸大的因素,上半年的很多数据也对重卡市场是致命打击。
 

  比如,今年上半年,固定资产投资237132亿元,同比名义增长11.4%(扣除价格因素实际增长12.5%),增速比一季度回落2.1个百分点。上半年新开工项目计划总投资191936亿元,同比仅增长1.6%。上半年,全国房地产开发投资43955亿元,同比名义增长4.6%(扣除价格因素实际增长5.7%),增速比一季度回落3.9个百分点。房屋新开工面积同比下降15.8%,其中住宅新开工面积下降17.3%。


 ∩以看出,基建和房地产投资的低迷,再加上实体经济的不景气(表现为GDP增速的下行和制造业PMI指数的走弱),导致新的投资开工项目不足、物流市场车辆严重供过于求和运价跌无可跌,是上半年重卡市场一降到底的最重要原因。今年1月到6月,每个月的重卡销量同比降幅都在20%以上,有四个月降幅超过30%,一个月超过50%。这种连续下降的势头,只有2012年能与之一比——2012年1月到6月的月度降幅分别为56%、+4%(2月份是正增长的)、33%、41%、33%和22%。有意思的是,2015年市场惨淡的原因跟2012年也有很多相似之处,比如固定资产投资新开工项目走低、重卡库存高企、物流市场不景气等等(2015年经济形势的惨烈,缘起于当年的四万亿工程,从2012年一直坑到2015年,至今还未消退),那么,2015年全年是否也会像2012年那样,下降幅度超过20%甚至达到28%呢(2012年全年的销量为63.6万辆,同比下降28%)?犹未可知。
 

 『争步入零和博弈 淘汰赛将开始
 

  在整个市场大幅下滑的环境下,2015年重卡市场的激烈竞争,毫无疑问已经向着“零和博弈”的态势演变,一方所得即为另一方所失。互相攻击的恶性竞争也时有发生,上半年有几起营销危机事件都是几个主流厂商互相攻击而起,就连一直以稳健发展而著称的东风商用车,最近也无辜“躺枪”,被竞争对手翻出几年前的旧事重新包装并实施攻击,可谓“新瓶装旧酒”,其目的何在,一目了然。
 

  与此同时,各家重卡企业在前几年开建的新工厂项目陆续于2013年和2014年投产,这导致全行业的产能膨胀到200万辆以上;而由于市场销量大幅萎缩,2015年的重卡行业产能利用率迎来历史上最低的一年,初步预计只有30%左右。产能的严重过剩,也助推了上述种种恶性竞争的发生。


  从市场的占有率情况来看,重卡前十强今年上半年的合计份额进一步提高,淘汰赛即将展开。2015年1-6月,东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、华菱、大运、北奔、红岩这前十企业的份额合计为97.2%,比去年同期高出0.4个百分点;而东风、重汽、一汽、陕汽、福田这重卡前五强的合计份额为82.4%,比去年同期高出0.8个百分点。市场总量止步不前甚至不断萎缩,市场集中度又在持续提高,留给小企业和新企业的生存时间已经不多了。